他从晚上10点，一直看到凌晨3点。

不是边学道看的慢，而是祝植淳设计的这个机场建设规划构想太庞大。

拓展这份规划，帕希姆机场至少可以在9个方面有所作为，即建立生产、物流、商业、金融服务、服务业、休闲旅游、文化交流、科研培训、展览展示等9个保税经济合作区。

大致数一下……

第一步，成立帕希姆航空港物流发展有限公司。

第二步，同德国方面签订协议，明确帕希姆机场拥有海关代理权资格。同时，在帕希姆机场设立无水港，海运集装箱可以在帕希姆机场进行仓储、清关、转运。

第三步，与欧美的飞行培训学校合作，在帕希姆机场建立中、欧、美三方合作国际飞行训练中心，培养民航飞行、国际物流、国际贸易专业人才。

第四步，与第三方物流服务商签订第四方物流与第三方物流战略合作协议。

第五步，作为保税自由贸易区，在帕希姆机场进行交易不需要交税，商品不需要办进口手续。以帕希姆机场为枢纽，开通与祝家在世界各地港口对接的海空联运。

第六步，充分利用铁路横穿机场工业园区的天然优势，投资建设长途火车站。

第七步，等腾出手来，酒店项目、旅游项目、观光培训学习项目，甚至商业住宅，都可以尝试。

放下资料，边学道在脑子里整理了一下信息。很显然，祝植淳或者说祝家，想把帕希姆机场经营成一个空陆、空海、空铁联运等模式有机结合的“机场城市”。

“机场城市”理念，是荷兰的史基浦机场提出来的。

1998年，史基浦机场向全球推广“机场城”理念。

机场，不再仅仅只是航班起降的场所，它同时是一座城市，一个多重运输方式并存的运输网络枢纽。在边学道记忆里，前世的卡塔尔多哈就在建设一个面积10平方公里的“机场城市”。

“机场城”里，拥有人们能在正常都市里面找到的所有设施，为乘客、参观者和商人提供一体化的设施服务。将企业、物流、零售、信息和娱乐等有机结合，形成一个整体，承担起整个周边地区经济增长发动机的角色。

一旦“帕希姆机场城”建成，不仅会成为中国商人在欧洲的“避风港”，甚至会成为中国人在欧洲的城中之城。

想通其中关节后，边学道才发现，祝植淳的手笔和胃口真的很大。

胃口大的，其实是祝海山。

收购帕希姆机场，祝植淳执行的是他爷爷的战略构想，本质上，祝植淳是在拿这次收购练手。

祝海山真正的目标，是借次贷危机，重新布局。

祝海山半辈子玩经济，深刻明白一个道理：美国打一个喷嚏，全世界跟着一起感冒。

美国人遇到经济危机，一定会转移压力和风险，大量印美元，让其他国家帮他们消化“病毒”，蔓延成全球经济危机。

一旦爆发全球性经济危机，进出口业务必然减少，海运物流行业的业务量也会随之减少，这样一来，祝家的港口和船队，就会陷入危机。

所以，自打祝海山从边学道那里得到信息，祝家一直在出售“存在风险的资产”，缩减实体规模，只保留最有战略价值的港口。削减海运力量的同时，着手在欧洲收购机场，变海运为空海联运，增强祝家物流公司的抗打击能力。

到去世前，祝海山一直在大量收拢资金。

他准备在次贷危机彻底爆发后，绕过市场准入门槛和并购壁垒，以相对合理的成本扩大祝家在美国的金融投资，通过收购、参股和注资等手段加快实现国际化布局。

祝家三代豪门，树大根深。

尽管祝海
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