，杨橙放下手机，重新拿起酒杯，向比阿特丽斯摇头道，“意大利航空需要一次深远而彻底的改革，才有可能改变现状，首当其冲的就是对傲慢的管理层来一次大清洗。

就算如此，还要面临竞争对手的挤压，如今的意大利本土市场已经被瑞安航空和易捷航空占领，这些低成本在意大利本土航线上的客运量远超意大利航空，并且利润相当好。

据去年瑞安航空净利润达到10亿欧元，客运量1亿人次。

未来两年，恐怕还会继续保持环比20%-30%的增长，按照这个趋势，客运量将达到此前的一个巅峰，这也意味着票价有可能进一步下降，意大利航空拿什么竞争？

失去了本土优势，开辟中远程航线，达美航空完全可以依托挪威航空来制衡，买下意大利航空实属不明智，我不会做这么不明智的投资。”

但比阿特丽斯显然有不同看法，“不，也许我认同你对意大利航空管理层清洗的做法，但本土市场还不是无药可救，你了解的时间太短，我给你说一组数据吧。

从航空市场供给份额上来看，从罗马到欧洲各地的洲内航线上，意大利航空在市场供给量的份额仍然维持在36%左右，而在国内航线上市场占比可以达到将近80%。

而最大的竞争对手瑞安航空，在相同的市场上只占有近20%左右的份额。”

杨橙摇头，“这组数据不管真实与否，我不用看都敢打包票，瑞安航空，包括另外几家低成本航空，比如易捷航空，伏林航空和威兹航空，都在逐步蚕食意大利剩余航空市场。

等他们完成了包围圈，下一步就是抢夺意航的传统航线，这是毋庸置疑的事情。

从整体趋势上看，意大利航空想要突围，必须要在保住国内市场的前提下，努力扩张跨大西洋航线和欧洲市场。

而想要保住本国的市场，就得想办法跑赢这些低成本航空。

但你知道，这就是一个死循环！

你不可能在价格竞争上赢得过低成本航空，而想要靠提供更优质的服务，来换取票价上的劣势，那就势必造成运营成本的直线上升，进一步压缩本就没剩多少的利润空间。

没有了利润怎么支持中远程航线的开拓？尤其是需要购买大型飞机的大西洋航线。

就算把精力暂时放在欧洲州内市场，那又要面临包括英航、汉莎、维珍、瑞航等无数对手的绞杀，意航有这个能力面对国内国外的十面埋伏吗？”

比阿特丽斯避重就轻道，“但你不能否认，意航在目前既有航线上的霸主地位，是短时间内无可取代的，如果达美航空拿下了意航，相当于直接在亚平宁半岛插上达美航空的旗帜！

这对达美航空的股价具有极大的促进作用。

你也知道，普通股民只看短期内的积极影响，至于以后的事情，我相信达美航空有足够能力解决。”

杨橙无语，“你这是偷换概念，如果我想挣快钱，何必这么麻烦？”

“不，我没有偷换概念，达美航空作为最为盈利的航空公司之一，达美在跨大西洋航线的市场上占有将近11%的市场份额，你们的另外两家对手航空公司美联航和美国航空紧随其后。

在欧洲英国航空和汉莎航空也在市场上占有一席之地，而意大利航空目前在跨大西洋航线上拥有1.28%的市场份额，如果收购下来，此次合作不仅会为意航打开北美市场的大门，还能帮助达美航空大幅度拉开与竞争对手的差距。”

杨橙当然知道大西洋航线领头羊地位的重要性！

跨大西洋航线一直是全球最繁忙、利润最高的航线之一，各航空公司在该市场上的竞争相当激烈，其中三大联盟占据了绝大部分市场份额。

当然，最近
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